1、首先 ，新能源选择大众 ，看过比亚迪纯电，但觉得这台帕萨特新能源适合家用车型；在选车试驾时候也非常完美 ，各方面体验都不错 ，加速表现以及隔音效果都很好。
2 、选车理由 整体上还算划算，预算在20万 ，也是看重车子的空间和驾驶感受 ，最终选择帕萨特，身边也有朋友开帕萨特的 ，开着五六年 ，口碑还不错，最终对比下来就选择它了 。#最满意 最满意的就是外观，非常大气 ，线条感强 ，商务风格，平常自己开或者是工作中开都很合适 。
3 、废话不多说 ，边看边聊。新款的帕萨特从19款开始设计就更加运动 ，不过也保留一定的商务高级感 。我选了香槟色的车身没有随大流的选白黑色，我感觉更上档次 。侧面照 ，空旷的野地 ，有种置身在无人区的味道。
4、对比了一圈，还是感觉混动靠谱 。定下来之前还是看了挺多车的 ，最后综合各方面选择了帕萨特新能源 ， 我入手的是2020款4T自动精英版430PHEV，今年3月底入的手 ，到这个月也开了3个月 ，5000多公里了，平时看各位车友分享用车感受什么的，今天自己也来分享分享 。
1 、最新的碰撞测试成绩显示 ，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩 ，A柱没有发生明显的形变。侧面碰撞同样获得G的成绩 。
2 、019款帕萨特碰撞表现：2019款大众帕萨特在中保研碰撞测试中刷新了正面25%偏置碰撞的最差成绩，A柱折叠成三角形 ，气囊未能接住脸部 ，安全性受到广泛质疑 。
3、然而这一次中保研重测帕萨特，该车的表现好得令人意外 ，包括 25%偏置角度的所有碰撞测试 ，帕萨特都拿到了全优“G ”的成绩，A柱没弯也没断 ，驾驶舱未变形 ，气囊成功爆开，护住了头部 ，没偏没歪。总归 ，一切都是最好的样子。
4 、帕萨特成绩反转，但中保研公信力受质疑中保研沉寂一段时间后，以帕萨特的新一轮碰撞测试结果重回公众视野 。此次测试中 ，帕萨特表现优异 ，获得7个G（优秀）评价，成为该批次中成绩最好的车型 ，一雪前耻 。然而 ，公众对此反应微妙，尽管大众方面积极宣传 ，但车友们普遍持怀疑态度 ，认为中保研已不再可信。
020款大众帕萨特在碰撞测试中A柱强度显著提升，气囊能有效接住头部 ，安全性较2019款大幅改进 。具体表现如下：2019款帕萨特碰撞表现：2019款大众帕萨特在中保研碰撞测试中刷新了正面25%偏置碰撞的最差成绩 ，A柱折叠成三角形，气囊未能接住脸部 ，安全性受到广泛质疑 。
不过从帕萨特25%小偏置碰看 ，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯 、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本 ，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了 。总之 ，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题，进行加强或者改进 ，以应对碰撞测试 。
自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件 ”后 ，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型 ，虽说只是进行小幅调整 ，但有一细节却值得被重点“放大” 。
同时传言，2020款的帕萨特还针对A柱进行了加强打了补丁 ，改款之后参数表上增加了15KG的自重 ，某种程度上似乎也是在暗示这一可能性 。所以帕萨特才会如此自信，自愿恳求重新出战。
020款及以后车型对A柱进行了加强（热成型钢比例从10%提升到27%） ，2021年复测获得“G（优秀） ” 。
得出了一个非常高的分数 ，再次引起了舆论热议 。关于测试结果的争议与真相：有人觉得中保研沦陷了，收了大众的钱。但更多消息指出，2020款帕萨特特别针对中保研的测试做了专门强化 ，包括前左侧A柱。有趣的是 ，中保研撞的是前左侧A柱，不包括前右侧 ，而20款帕萨特只强化了左边A柱 ，右边的根本未做强化 。
1、凉 。根据汽车之家论坛显示，帕萨特380豪华版空调制冷模式风凉。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车 。在大众汽车谱系中划为B级车 。
2 、新款帕萨特空调冷风效果很一般。调整方法如下所示：踩下车辆的刹车踏板 。转动汽车的车钥匙至ST档位 ，启动发动机 。旋转风速旋钮至最高档位。旋转温度旋钮至最左侧蓝色区域 。按下空调面板的A/C键 ，给车辆的压缩机供电 。此时车辆的出风口吹出的就是制冷后的冷风了。
3 、帕萨特空调制冷不太凉的原因可能有多种：制冷剂问题：长时间使用后，空调系统中的制冷剂可能会泄漏或不足 ，导致制冷效果变差 。如果发现空调制冷效果不佳 ，可以先检查制冷剂压力，确定是否有泄漏 ，并及时修复漏洞、补充制冷剂 。但也要注意 ，过量的制冷剂会妨碍散热，影响空调运行，此时需适当排放一些制冷剂。
4、总结：380帕萨特（如19款380TSI豪华版）以0T高功率发动机为核心 ，结合低油耗 、大空间和豪华配置 ，成为B级车市场中兼顾性能与实用性的标杆车型。其经典设计 、可靠品质和用户口碑，进一步巩固了“祖孙三代都能被吸引 ”的车型地位 。
