1、漂移最有名的是日本。上世纪70年代末80年代初由日本赛车手土屋圭市发明的一种通过入弯道侧滑达到观赏性为目的的手段 。简单来说
，漂移的步骤是利用加速，减速 ，反打方向
，快速回轮，手动点刹等手段产生相应的效果 ，通过这些方法改变了赛车前后轮的速度差
，使车辆在过弯时产生重心转移，达到制造测滑控制测滑的漂移目的
。

2 、“漂移之王
”美国职业拉力赛车手肯·布洛克在雪地摩托事故中逝世 ，终年55岁。以下是关于此事件的一些关键点：事故经过 时间地点：肯·布洛克在美国犹他州驾驶雪地摩托车时发生意外 。事故原因：在陡峭的上坡过程中
，雪地摩托车翻倒后压在了他的身上
。结果：肯·布洛克当场失去呼吸，不幸逝世。

3
、代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家 。而D1GP则相当于漂移界的formula one ，代表了日本漂移最高水平的比赛
。赛事成立于2000年秋
，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事 ，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛 。

4、土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾车手
，有「甩尾王」之称
。他已于2003年宣布退出车坛。他曾驾的的赛车中，以丰田AE86最有名 。日本媒体常常会把他的名字误写为「土屋圭一」。

漂移在真实赛车中真的不实用 ，漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动
，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多
。而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯 ，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多
，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因 ，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

真实赛车3不能通过漂移过弯
，这游戏漂移的话轮胎快速挂掉的 。刹车减速，比减速入弯要慢很多 ，所以尝试漂移过弯的朋友不要再试了
，专心研究过弯的技巧吧
。新手或者只是偶尔玩一玩，无所谓比赛输赢的话 ，有一定几率赢得比赛。建议全开辅助，但无法完成成就中的任务 。

真实赛车3攻略 漂移技巧 线路采用中内外的线路最好
，易于控制，而且不会放弃内道超车的机会
。切忌从内线漂移。

1 、．入弯前加速 ，入弯时松油门并同时猛切方向盘 。2．车子开始滑行后
，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯
。 3．若只想小甩一下 ，可以不降档。

2
、SHIFT LOCK 挡位漂移
，也就是退档+大油门，通过扭矩的提升达到失去抓地力 ，进而产生漂移；3 。POWER OVER 动力漂移 又叫 动力滑胎
，这种最为简单粗暴：单纯依靠大油门下超大扭矩产生打滑产生漂移，大排量肌肉车容易产生起步打滑跑偏 ，其实就属于这种原理
。4。

3、先甩方向
，马上刹车，然后打反方向 ，能漂移过弯，弯道马上要过完的时候
，方向回正，动作要快 。漂移注意的五点：在入弯前减速 ，速度要比正常过弯要高一些 入弯点要比正常过弯早一些
，边减速边打方向入弯。

4 、漂移的关键操作是先找准切入点，然后按压Shift键
。以下是具体的步骤和注意事项：找准切入点：漂移通常在过弯道时进行 ，因此
，在准备漂移之前，要先观察并判断弯道的形状
、角度以及车速 ，以便找到合适的切入点。按压Shift键：一旦找准了切入点
，就需要立即按压Shift键 。这个动作会使车辆产生侧滑，从而实现漂移
。

5、油门控制漂移法：这种方法操作简单~效果明显~但不好控制容易发生撞墙和掉头的情况。

6 、产生漂移的方法有直路行驶中拉起手刹之后打方向 转弯中拉手刹 直路行驶中猛踩刹车后打方向 转弯中猛踩刹车功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 。其中3 ，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上）
，是最少伤车的方法
。

1
、但漂移技术并不是日本人发明，是德国车（手莱恩卡特马恒） 于1966年于英国首次展示 ，后流行于欧洲各国。

2、这个不一定的，主要还是轮胎抓地力问题
，如果抓地力好的话，过同样的弯就不用漂移 ，如果抓地力不好
，那过弯高速的话自然会打滑，日本人就此发明了漂移 。但也不全是轮胎抓地力的问题 ，和整辆车有关
，因此过弯用什么方式是因车而定，就同一辆车而言 ，还是直接过弯快
。

3 、漂移
，英国人叫slide，日本人叫drift ，大陆和香港叫漂移
，甩尾，滑胎的都有 ，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。还要配合转向的调整修正
，当车尾似乎要超越车头的趋势时通过反打方向来控制，如果车尾没有那么活跃了就要通过加大油门和正向修正方向来调整 。