1、比亚迪元Pro采用的是扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点是成本低、占用空间少，但缺点就是悬挂偏硬，当元Pro在过减速带，或者行驶在不平整路段时，车内会产生明显的颠簸感，影响用户的驾乘体验。
2、比亚迪元Pro确实存在多处生锈问题，涉及电机仓、尾门内侧、前机舱车身及前轮顶胶等部件，可能由防锈工艺瑕疵、材料特性、环境因素或设计缺陷导致。生锈部位及表现电机仓/前机舱铁件：用户反馈购车后短期内发现电机仓生锈，对比其他车型（如09年明锐）无此类问题，表明该区域防锈处理可能存在不足。
3、底盘与舒适性不足：底盘调校偏软，如元PLUS高速行驶易产生晃动感，滤震性能一般，非铺装路面颠簸感强；部分车型悬挂支撑性弱，连续制动可能出现热衰减。高速风噪、胎噪较明显，影响乘坐体验。设计与配置缺陷：驾驶位空间狭窄，高个子用户膝盖易受中控台挤压；车门把手设计反人类，开门操作繁琐。
4、022年4月购买的比亚迪元pro，在2025年8月发现尾门内侧和机舱生锈，经过索赔处理后二十天，同一位置又出现生锈。这说明该车的生锈问题可能存在设计或材料方面的缺陷，导致生锈情况反复出现，给车主带来了持续的困扰。还有元Pro在使用1年9个月、行驶6万7千公里时，换前轮顶胶发现生锈。
5、油改电 比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。
6、噪音偏大：比亚迪荣Pro在低速行驶的时候噪音控制还是不错的，但是一旦跑起高速，或者行驶到非铺装路面时，各种发动机噪音、胎噪、风噪等就会传到车厢中，当然噪音的严重程度并不高，只要音乐稍微放大声一点还是可以忍受的。
1、基础信息方面，比亚迪元Pro属于小型纯电SUV，指导价58 - 138万，前置前驱，CLTC续航320 - 401km。海狮05有插混和纯电两种动力类型，均为紧凑型SUV。
2、首先，比亚迪元pro作为一款电动车，具有零排放、低能耗、低噪音等优点，符合了现代人对环保、节能的需求。在油价高涨的今天，使用电动车跑滴滴可以大幅降低运营成本。而且，元pro的续航里程达到300公里以上，完全可以满足日常运营需求。其次，元pro作为一款小型SUV，空间宽敞舒适，乘坐体验良好。
3、比亚迪2023款元Pro于5月31日正式上市，官方指导价58万元—138万元，是比亚迪10万以内唯一一款SUV，凭借四大焕新和四好体验，成为城市代步SUV新选择。具体介绍如下：四大焕新颜值焕新：提供元气粉、活力白、能量灰三款外观配色，为生活注入缤纷色彩。
4、比亚迪元Pro（含2025款元UP）的续航表现因车型、使用场景及季节等因素存在差异，实际续航需结合具体情况判断车型与标称续航 2025款元UP系列 入门款领航版：标称CLTC续航301公里，搭载32kWh磷酸铁锂电池； 中高配（智驾活力/领先/超越型）：标称CLTC续航401公里，电池容量412kWh。
5、车型定位与空间：- 比亚迪元Pro：定位于紧凑型SUV，拥有相对较大的空间，适合家庭出行或对空间有需求的人。- 比亚迪海豚：属于小型纯电动车，车身尺寸较小，更适合城市驾驶或对车辆大小有要求的人。 续航里程：- 比亚迪元Pro：续航里程在400-500公里之间，能够满足日常通勤和短途旅行的需求。
1、022年4月购买的比亚迪元pro，在2025年8月发现尾门内侧和机舱生锈，经过索赔处理后二十天，同一位置又出现生锈。这说明该车的生锈问题可能存在设计或材料方面的缺陷，导致生锈情况反复出现，给车主带来了持续的困扰。还有元Pro在使用1年9个月、行驶6万7千公里时，换前轮顶胶发现生锈。
2、比亚迪元Pro确实存在多处生锈问题，涉及电机仓、尾门内侧、前机舱车身及前轮顶胶等部件，可能由防锈工艺瑕疵、材料特性、环境因素或设计缺陷导致。生锈部位及表现电机仓/前机舱铁件：用户反馈购车后短期内发现电机仓生锈，对比其他车型（如09年明锐）无此类问题，表明该区域防锈处理可能存在不足。
3、底盘与舒适性不足：底盘调校偏软，如元PLUS高速行驶易产生晃动感，滤震性能一般，非铺装路面颠簸感强；部分车型悬挂支撑性弱，连续制动可能出现热衰减。高速风噪、胎噪较明显，影响乘坐体验。设计与配置缺陷：驾驶位空间狭窄，高个子用户膝盖易受中控台挤压；车门把手设计反人类，开门操作繁琐。
4、油改电 比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。
5、比亚迪元Pro采用的是扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点是成本低、占用空间少，但缺点就是悬挂偏硬，当元Pro在过减速带，或者行驶在不平整路段时，车内会产生明显的颠簸感，影响用户的驾乘体验。
6、缺点 油改电 比亚迪元Pro实际上是从燃油版的元油改电而来，只是简单地把燃油车三大件换成了三电系统，这样其实会影响底盘的整体平衡，行驶质感大大下降，同时外观和内饰基本上没有什么变化，无法给人耳目一新的感觉。
1、油改电 比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。
2、可能是比亚迪元Pro的整备质量比较轻，且驾驶重心偏高，导致车辆在高速行驶时总给人一种轻飘飘的感觉，此外方向盘的转向手感也不够沉稳，所以驾驶元Pro跑高速会比较缺乏安全感，车辆在操控性能上的表现并不好。
3、但元pro搭载的是刀片电池，即便实际续航会比400少，但也不会差太远。此外，元pro的空间表现是比较不错的，高度和宽度都比较舒适。后排坐下后也会有两拳宽的空间活动空间，即便是后备箱也有比较大的空间。 另外一点就是比亚迪在配置上是比较丰富的，堪称电动车领域中的天花板。
4、其次，元Pro最致命的缺点就是油改电，许多消费者都非常在意这一点，由于油改电不像纯电平台那样，会顾虑到车身各大核心部件之间的协调以及平衡。所以不管是行驶质感还是舒适性等方面都比较一般，而且搭载了动力电池包后，元Pro的底盘高度明显也要比燃油版元低许多，会影响到车辆的通过性。
5、这可能与车辆的制造工艺、材料选择或设计缺陷有关。值得注意的是，发动机噪音问题的出现可能会影响到驾驶体验，甚至对车辆的安全性产生影响。因此，对于比亚迪元发动机质量的担忧，需要得到厂家的重视和及时处理。总的来说，比亚迪元在市场上的表现受到了多方面因素的影响。
比亚迪元pro是一款故障率相对较低的汽车，因此消费者可以放心购买。除了其可靠性，元pro在动力和外观设计方面也有许多亮点。动力方面，元Pro搭载了一台最大功率为100kW的电机，峰值扭矩达到了210Nm，为车辆提供了强劲的动力输出。
比亚迪元pro故障率是10%。现在这种外挂备胎设计基本都只有在越野车上才能见到，元这款小小的SUV做这样的设计，很个性！另外车子的配置和动力表现也不错，整体好上手。比亚迪元的外观介绍 比亚迪元的前脸与宋区别较大，一条横向镀铬条连接了左右大灯和车标，前格栅的装饰类似鳞片效果。
DM混动版：第三代DM系统机电耦合故障率较上代降低40%，电池组支持8年/15万公里质保 电池安全（新能源版本）采用刀片电池技术，针刺测试中无起火现象，电池包通过IP67防水认证，在-30℃~60℃环境温差下容量衰减≤15%。
