1 、这款甲壳虫当年新车指导价25万，十二年之后行情还有4万多 ，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型 。不过从车况来看
，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下
。 最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫，前脸和屁股设计的太像 ，让不懂车的人傻傻分不清楚
，特别是在高速上，假如不仔细看车尾的刹车灯 ，稍不注意会以为它是在倒着开。

2
、众所周知
，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟，作为大众MEB平台的力作 ，拥有555公里的续航里程、25万预售价（实际价格肯定比这低） 、大众SUV必卖爆BUFF的这二位，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能
，下和宏光MINI EV拼销量的态度 。按理说这俩车应该火起来的，不过火的有点偏离路线
。

1
、另外 ，虽然在11年
，大众还推出了全新一代的甲壳虫，不过这代也算是1998年的复刻版本 ，为的是致敬甲壳虫这一款经典车型为市场所作出的贡献
，然而现在甲壳虫也已停产，一代经典就此落幕。大众高尔夫 第三款为大家带来的还是大众 。
。。

2、不同于甲壳虫的经典传承 ，第三代尚酷的设计我认为是大众最超前的存在
，外观方面独立于大众所有车型之外，10年后的今天依然风韵犹存 。饱满圆润的车尾 ，流畅高挑的腰线
，犀利的前脸，无框双门。内饰倒是传承了大众 ，有点年代感，但稍微改改还是能看得下去的
。

3 、这款车可以说是非常经典了
，总共生产了八十一年，历经三代设计 ，虽然在去年停产了
，但是它的传奇还在继续。 这次的客户阿志是一位年轻的帅小伙儿，年初刚交了女朋友 ，十分恩爱甜蜜 。时间很快就到了今年的七夕节
，阿志准备给女友买辆车当做七夕礼物
。

不过由于结构原因，底盘没办法和覆盖件一样放大重造 ，因此父子俩又找来了一台道奇卡车的底盘
，准备给巨虫换上。体型变大以后，2L的发动机肯定也不够用了 ，于是Tupper父子又给这个大虫子装了一个大心脏——道奇Magnum所用的V8 7L发动机 。

大众甲壳虫是一款设计独特
、兼具实用性与个性化的车型
，适合追求经典造型与驾驶乐趣的消费者，但在空间实用性、动力性能和价格方面存在一定局限性
。

这款甲壳虫当年新车指导价25万 ，十二年之后行情还有4万多，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型。不过从车况来看
，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下 。

虽然说曾经的甲壳虫，始终都处于风靡全球的状态 ，但随着时代的发展
，它渐渐地败下阵来，并且沦落至无人愿买的地步
。而正是因此 ，才使得大众无奈于今年7月份正式宣布停产它。这一消息虽然让不少消费者感到惋惜
，但也让我产生了一些反思 。

总的来说，甲壳虫的表现与它的售价还是成正比的 ，毕竟它是一款实打实的合资紧凑型车
。然而
，市场的变化和消费者需求的转移最终导致了它的停产。这也提醒我们，汽车制造商必须不断适应市场变化 ，满足消费者的新需求
，才能在激烈的竞争中保持竞争力 。

“甲壳虫 ”的停产并非由某一具体个体或事件直接导致，而是多方面因素共同作用的结果 ，但其中最核心的原因是甲壳虫创造者们对其产品定位的改变。甲壳虫汽车，这款在二战后风靡全球的车型
，以其独特的造型 、廉价实用的特点，曾经赢得了无数消费者的喜爱
。

在甲壳虫停产的背后 ，是市场变化、技术进步以及集团战略调整的综合作用。虽然甲壳虫在某些人心中依然占据着不可替代的位置
，但在汽车工业的变革与发展中，适应时代需求
、追求技术创新与市场竞争力 ，是企业持续发展的关键 。

时间好像在这辆汽车上停止
，也因为这个时间停止，消费者的审美、用车需求已经发生变化 ，甲壳虫当初的经典放在当下已经没有多少人能够明白其中的魅力 、更换不来如今消费者用车实用性的诉求
，这是一方面
。

众所周知，大众是世界一级的汽车厂商 ，而甲壳虫作为大众最早期最经典的车型之一
，到底是什么独特的地方使它脱颖而出，我相信大家内心都有疑问。

根据大众最近的产品规划 ，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发
，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品 。其实在甲壳虫正式停产以后 ，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车
。

而最近大众终于要“复活
”甲壳虫这台车了
，未来将以新能源汽车的身份出现，这台车将由大众跟eClassics共同打造。